domingo

Peugeot Onyx Prototipo

Nissan Terra Prototipo

Los coches híbridos y eléctricos más populares y vistos por nuestras calles son los japoneses, independientemente de la marca, los vehículos que menos daño hacen al medio ambiente en cuanto a generación de residuos proceden del país nipón. Así, Nissan, consciente de que el mercado europeo apuesta por el uso total o parcial de la electricidad como fuente energética, mostrará un nuevo concept car en el Salón internacional del automóvil de París que se celebrará a partir del día 27 de septiembre.
Para esta ocasión, el elegido es el prototipo llamado TeRRA que posee la singularidad de no usar carburante para moverse sino electricidad. Un todoterreno de dimensiones próximas a las del Juke pero creado a partir de la experiencia tecnológica heredada del Leaf, encaminado a ser el futuro líder de los SUV dentro del grupo de las tecnologías de emisiones cero. Experiencia contrastada De esta forma, en el tren delantero actúa el mismo sistema de propulsión eléctrico que actualmente mueve al Nissan LEAF y, para cada una de las ruedas traseras, se incorpora otro motor eléctrico de tipo "in-wheel" basado en los conocimientos adquiridos y vistos en prototipos previos que usaban estos dispositivos.
Bajo la moqueta del maletero se ha ubicado la pila de combustible de hidrógeno desarrollada por Nissan y mejorada hasta el punto de ser plana y compacta y que ha logrado la mejor densidad de potencia del mundo con 2,5 kW/L y que ahora es mucho más barata gracias al uso de materiales menos costosos que en pilas anteriormente presentadas. A pesar de ser un laboratorio tecnológico rodante que exponer a la industria, Nissan no ha descuidado el habitáculo y la practicidad, comodidad y seguridad pudieran ser perfectamente los del vehículo que próximamente nos encontrásemos en un concesionario.

Renault Clio RS Prototipo

Smart ForTwo Prototipo

viernes

Porsche 918 Spyder Martini Racing Design Prototype 2012

Stuttgart. Ensayos de conducción del Porsche 918 Spyder está entrando en la fase siguiente. Un elemento permanente del programa de pruebas para la Spyder 918 - y en el proceso de ajuste para todos los vehículos Porsche - es el km 20,8 de largo desafiante circuito de Nürburgring-Nordschleife circuito de carreras. Después de todo, un tiempo de vuelta de menos de siete minutos y 22 segundos es una de las metas de desarrollo del innovador superdeportivo con un plug-in de propulsión híbrida.
El 918 Spyder combina un motor de alto rendimiento de combustión interna con motores eléctricos en los ejes delantero y trasero para lograr un rendimiento de conducción excepcional y un excelente rendimiento. La alimentación del sistema de las tres unidades juntas es de 770 caballos de fuerza. El consumo de combustible del auto NEDC se prevé sólo en torno a tres litros a los 100 km, lo que equivale a las emisiones de CO2 de 70 g / km. El monocasco, que consiste en fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP), reduce el peso del coche y ofrece una rigidez notable y precisión. Otros puntos destacados son la aerodinámica completamente variables del coche, sistema de dirección adaptativa eje trasero y "tubos top" del sistema de escape que encamina los tubos hacia arriba. Todo esto hace que el Porsche 918 Spyder un coche súper deportivo para el futuro, a pesar de que el estilo de los prototipos es una reminiscencia de los modelos históricos.
El vehículo de prueba más reciente se centra ahora en vueltas en el legendario Martini Racing ® mirada de muchos coches históricos de carreras de Porsche, sobre todo a partir de la década de 1970. Más que casi cualquier otro diseño de carreras, el Martini ® Racing mira estado rápidamente alcanzado culto en aquellos tiempos y todavía está en boga hoy en día. Martini ® ya era el patrocinador oficial del equipo de fábrica de Porsche entre los años 1973 y 1978. En aquel entonces, el atractivo diseño "Martini ® Porsche" autos de carrera con sus numerosas victorias fuera un centro de conversación. Estas victorias incluyeron terminar en primer lugar general en Targa-Florio en 1973, ganando el Campeonato Mundial de Deportes de coches en 1976 y victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans en 1976 y 1977. Ya en 1971, un Porsche 917 terminó en primer lugar en la legendaria carrera de resistencia de Le Mans con el apoyo de Martini ®. Ya sea un Porsche 908, 917, 935 o 936 o una de sus diversos RS 911 o modelos RSR, comunes a todos estos coches de carreras fue el Martini memorable ® Racing diseño implementado en una amplia variedad de formas. Ahora, una nueva edición de esta exitosa asociación está haciendo el diseño de Martini Racing ® disponible exclusivamente para el innovador 918 Spyder. Porsche AG y la marca Martini ®, representada por Bacardi & Company Limited de Suiza, una vez más han firmado un acuerdo de colaboración para que esto sea posible.